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| 2021年5月25日 来源：人民网 |
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在今年全国两会上，“碳达峰”“碳中和”首次被写入政府工作报告，2021年也被称作“碳中和元年”，一时间碳中和、碳达峰成为刷屏热词。作为节能减碳的重要一环，公共交通领域二氧化碳的排放管理尤为重要。一直以来，济南公交十分重视企业的节能减排工作，从结构节能、技术节能、管理节能等方面多措并举，深入推进生态环境保护提升行动，持续改善济南市环境空气质量，不断探索绿色低碳的转型之路。
持续结构更新，推动公交电动化发展
在济南市委、市政府的大力支持下，济南公交大力推进节能与新能源公交车使用，加快推进中心城区公交车辆电动化更新，淘汰国3排放柴油车；新购氢燃料公交车，扩大氢燃料电池公交车的示范应用；优化车辆技术选型，采购双源无轨电车。截至2020年底，济南公交拥有公交车5629辆，实现了主城区内淘汰国3排放柴油公交车的目标。其中，新能源车3701辆(混合动力车2325辆、纯电动车1336辆、氢燃料电池车40辆)，占65.75%；双源无轨电车126辆，占2.24%；天然气车(cng、lng)1215辆，占21.58%；绿色公交车(天然气车、新能源车、双源无轨电车)共计5042辆，占总车数的89.57%。
2020年，济南公交完成节能量3613.5吨标准煤，减少碳排放9008.5吨，相当于种树1793450棵，节能减排效果明显。
“和传统的燃油公交车相比，插电式混合动力新能源公交车辆能够节约燃油成本20%-30%，纯电动车辆节能效果更加明显，较燃气车辆节约费用78.14%，而且减少了碳和有害气体的排放，降低了运营成本。”济南公交工作人员表示。
加快“新基建”，完善基础设施布局和有效利用
为了配合公交电动化发展，济南公交努力完善基础设施布局，新建公交场站配建充电设施达到100%，形成广覆盖的充电基础设施网，加大有效利用力度。目前，济南公交充电设施47处，304个充电桩，充电设施场站覆盖率已达到63%，桩车比约为1:4.5，基本能够满足纯电动公交车充电需求。年内还将建设完成全福立交桥、济南大学等5处公交停车场充电站，届时，充电设施场站覆盖率将提高到80%。
2020年以来，济南公交在brt1、brt2等公交线路，陆续推广使用充电弓技术。相比于传统公交充电站，下压式充电弓系统布设在公交场站的候车区，占地面积大幅减少；采用大电流快充技术，最大充电电流达到800a，可利用公交发车班次间隔快速补充电量，大大提高了充电效率，有效缩短车辆停场时间。据了解，充电弓技术的使用在省内尚属首次。
根据燃料电池汽车示范群申报要求以及山东省氢能产业中长期发展规划(2020—2030年)，济南公交全力推进氢燃料电池公交车的示范应用，今年计划新购置20辆氢能源公交车，并积极推进韩仓加氢站的配套建设。据了解，该加氢站建成后日加氢能力达1000公斤，可同时保障60辆公交车的氢气供应。
同时，济南公交还积极推进维修基地的高水平建设应用，以及保养车间维修设备、工艺、环境的绿色升级，努力为车辆维修保养提供良好的环境。
突出管理效能，强化节能减排落实落地
每年年初，济南公交都要制定节能减排规划，并以此作为全年节能减排管理的指导性文件；并成立以企业负责人为组长、各相关单位为成员的节能领导小组，层层签订节能目标责任书，层层分解指标，落实目标责任，加大考核力度，强化企业内部管理，不断提升节能减排水平。
坚持能源管理月评价制度，对各单位的技术指标、定额完成情况，工作落实和成效进行量化打分、评价和排序，对节能管理中存在的问题做到及时分析、解决；同时，实行定额管理，依托“星级管理、星级服务”制度，在节能方面对每辆车的材料费、燃油(气、电)量与定额进行对比，对驾驶员以及管理人员进行相应的考核，从而激发员工的节能减排意识。在谷电使用方面，严格落实“多用电、多插电、多用谷电”节能措施，谷电使用占比达到40%以上。
与此同时，积极运用信息化技术手段，科学高效开展车辆技术管理工作。通过数据的实时监控分析，实现故障预警与分析、故障原因追溯、技术性能评价、驾驶操作水平评价、能耗定量分析等功能，进一步提高车辆技术管理与节能管理水平。进行路谱采集，通过分析结果科学确定车辆所需的技术参数与配置要求，使车辆在安全性、可靠性、动力性及经济性上更加突出。
此外，通过开办节能驾驶培训特色班、广泛开展岗位练兵技术比武活动、推广绿色节能驾驶技术等，努力提升广大驾驶员和修理工爱车节能意识和技能，营造良好的节能减排氛围。2020年，济南公交节油车率达92.13%，较定额节约3245.3吨标准煤。
2021年是“十四五”规划的开局之年，也是“两个百年”目标交汇与转换之年，做好节能减排工作，是公交企业义不容辞的责任。“十四五”期间，济南公交计划更新2000辆新能源车辆，全面实施公交电动化，扎实推进碳达峰、碳中和工作，为打造“五个济南”、推动“强省会”建设做出新的更大的贡献。
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