2014年11月4日报道：近日，南车时代电动获得北京公交集团360套交流无轨电车系统采购合同，这也是全国迄今为止单笔最大批量交流无轨电车系统订单。无轨电车，一种迄今为止问世100余年的交通工具，曾是世界各地许多地方的主要交通工具，但由于其前期建设一次性投入较大，成本过高，加之架线网影响城市美观等，曾一度濒临“灭绝”。
　　
　　为何北京公交又要将这种交通工具从“死亡线”上拽回来呢？行业专家对于此举又是如何评价的呢？中国客车网记者开始了揭秘的旅程。
　　
　　北京公交：环境的“拯救者”
　　
　　所谓无轨电车是由架空接触线网供电、电机驱动，不依赖固定轨道的道路公共交通工具。无轨电车的外形与普通客车相同，车顶安装了一对受电杆，由受电杆接触线网受电驱动运行。一般无轨电车的受电杆脱线将会失去动力，而装备有动力蓄电池的双源无轨电车，则可以在没有架空接触器的路段实现离线运行。

　　无轨电车

　　北京公交集团运营部长曹炎表示，无轨电车是一种节能减排、缓解大气污染的新探索。较纯电动客车相比，无轨电车具有经济成本低、维护成本低、运营成本低等优势，同时，减少了充电站对稀缺的土地资源的占用率。双源无轨电车作为一种清洁的交通工具，在北京有着半个多世纪的使用经验、成熟的技术积累以及分布较广的线网及电站资源。通过增加双源无轨电车线路，现有的无轨电车的灵活性大大增加，将进一步挖掘电车线网在城市中心区的潜力，它提高了电车线网使用率，增加了城市中心区电驱动公交车比例。
　　
　　据悉，此次购置的南车时代电动交流无轨电车系统，是南车时代电动不断升级的产品，其将轨道交通的变流控制技术运用到无轨电车上，是国内最先采用交流电机作为驱动电机，大大提高了效率，降低了电机的维护成本。该款系统在运行过程中可以实现制动能量的回收，每100公里可以回收电量超过30度电。该套系统全国占有率在90%以上，其技术先进性、产品稳定性、产品可靠性是有目共睹的。
　　
　　“目前，北京市无轨电车线路共有15条，运营车辆590部，分别是101、102、103、104、105、106、107、108、109、111、112、114、115、118和124路；主要分布在东单、西单、平安大街、两广路、朝阳路等区域，未来的线路也会在这些区域周边。”北京公交集团技术部部长马慧新介绍。
　　
　　根据北京此前发布的清洁空气行动计划，5年后，北京公交集团21000辆公交车中，新能源电动和清洁能源天然气车辆将达到13822辆，其中双源无轨电车2600多辆。这样一来，北京公交集团每年将减少燃油消耗15万吨，燃油消耗总量每年会减少42%，氮氧化物的排放将减少50%，颗粒物排放将减少60%。
　　
　　面对日益严峻的大气环境污染，北京公交集团用实际行动在践行着纯电驱动，探索着零排放的路线。而双源无轨电车是符合国家推广新能源政策，又在既有电网、雾霾严重的地区，担负着改善大气环境的最好交通工具。
　　
　　专家纷纷为北京公交点赞
　　
　　由此可见，对于重拾“无轨电车路线”，北京公交集团是经过“深思熟虑”的。那么，行业专家是否赞同北京公交的“反常”举动呢？
　　
　　国内知名交通专家、北京市交通委专家委员会委员、中山快速公交系统设计者徐康明认为，作为“零污染”的交通工具，目前北京主要选择作为纯电驱动公交车的车型分为纯电动车和双源无轨电车两种，但北京能为纯电动车充电的设施较少，且短时间内难以建设到满足需求的数量，加之纯电动车购置车辆、电池等成本过高。从这个层面上来讲，重新开始推广无轨电车无疑更为划算。徐康明透露，目前国内购置一辆双源无轨电车的成本在两三百万元，上面配备的电池可使用五年，仅需利用北京已有的线网和变电站即可使用，而纯电动车每辆购置成本比无轨电车多20万-30万元，电池三年就需更换，而且电池的稳定性和安全性还需进一步验证。

　　交流无轨电车系统零部件
　　

　　公共交通学者、重庆交通大学教授王健也表示：“在上个世纪七八十年代开始，无轨电车一直被当做一种低端的技术，但是在现在严重的雾霾天气下，环境污染已对我们的生活产生了极大的威胁，我们不得不看到，无轨电车这种零污染的技术方式多么重要。与传统的柴油客车相比，我们发现在减少空气污染这方面，虽然有很多技术路径可以选择，但无轨电车无疑是最简单可行的一个，应大力推行。”
　　
　　“此外，无轨电车本身就是非常经济的交通方式，虽然前期的一次性投入较多，但是就公共交通工具在整个使用周期中的成本而言，双源无轨电车的经济性很明显。即便是原先没有发展过无轨电车的城市，发展双源无轨电车也很经济。电动汽车最大的成本压力来自电池，纯电动车的电池寿命在3~5年左右，双源无轨电车则至少在10~15年左右，即便加上架设电网的费用，双源无轨电车的综合成本还是远远小于纯电动车。”王健继续介绍。
　　
　　国家“863”节能与新能源汽车重大专项咨询组组长王秉刚也认为：“由于双源无轨电车电池数量减少，所以维修保养成本也会明显减少。综合平衡之后，我觉得无论之前有没有无轨电车的城市都可以发展双源无轨电车。原先有无轨电车的城市可以对原先的电网进行改造，拆掉一部分影响交通、影响市容的网线，仅在合适的地方保留电网供车辆充电即可；原先没有无轨电车的城市，如果想发展纯电动客车或者无轨电车，就可以优先考虑双源无轨电车，能将两者的优点集中体现出来。”
　　
　　从这些专家的解答中，我们得知北京公交集团发展无轨电车看似“逆袭”，实则为顺势而为，是其对电驱动、零排放卓有成效的追求和实践。或许，不久的将来，在北京公交集团的努力下，北京的雾霾将散去，蓝天白云将回归。